Para transportistas

Carta de porte digital: qué es, qué lleva y cómo firmarla

La carta de porte es el papel que te salva cuando un cliente dice que la mercancía llegó tarde, llegó mal o no llegó. En digital hace lo mismo, con la ventaja de que no se pierde en la guantera.

Por Javier Abad · Actualizada el 8 de octubre de 2026

Qué es la carta de porte

Es el documento que recoge el contrato de transporte entre quien encarga el porte y quien lo hace. Está regulada en la Ley 15/2009, del contrato de transporte terrestre de mercancías. No es obligatoria para que el contrato exista, pero cualquiera de las dos partes puede exigir a la otra que se emita, y si hay un desacuerdo es la primera prueba que mira un juez o una junta arbitral.

Sirve para acreditar tres cosas:

• Qué se acordó: mercancía, origen, destino y precio.
• En qué estado se recibió la carga. Si el transportista no anota reservas al cargar, se presume que la mercancía estaba en buen estado.
• Que se entregó, a quién, cuándo y si el destinatario puso alguna pega.

En qué se diferencia del DeCA

Como comparten casi todos los datos, lo práctico es generarlos a la vez. Los requisitos del DeCA están en esta otra guía.

Qué datos debe llevar

• Lugar y fecha de emisión.
• Nombre y dirección del cargador, del transportista y del destinatario.
• Lugar y fecha de la recepción de la mercancía, y lugar de entrega.
• Naturaleza de la mercancía, número de bultos y sus marcas.
• Peso o cantidad.
• Si es mercancía peligrosa, su denominación reglamentaria.
• Precio del transporte y gastos, si se quieren hacer constar.
• Instrucciones para la entrega y cualquier pacto especial: plazo, reembolso, valor declarado.

Tradicionalmente se emiten tres ejemplares: uno para el cargador, otro que acompaña a la mercancía y se queda el destinatario, y otro para el transportista.

¿Vale en formato digital?

Sí. La propia ley admite que la carta de porte se emita por medios electrónicos cuando las partes están de acuerdo. En transporte internacional existe además el e-CMR, la versión electrónica de la carta de porte CMR, al que España está adherida. Y el reglamento europeo eFTI va en la misma dirección: que las autoridades acepten la información del transporte en formato electrónico.

En la práctica, una carta de porte digital bien hecha tiene más fuerza que una de papel:

• Lleva fecha y hora exactas de cada firma.
• No se puede modificar después sin que se note.
• El cliente recibe su copia al momento, por un enlace.
• Se encuentra en segundos dos años después, cuando llega la reclamación.

Cómo firmarla en pantalla

1. En la oficina o desde el móvil se crea el viaje con los datos del cliente, la mercancía y el destino.
2. Al cargar, el conductor revisa la mercancía y firma. Si ve bultos dañados o faltan unidades, lo anota como reserva en ese momento.
3. Al entregar, el destinatario firma con el dedo en el móvil del conductor y escribe su nombre y DNI. Si tiene algo que objetar, se anota antes de firmar.
4. El documento se cierra y se envía por enlace o por correo a quien corresponda.

Errores que salen caros

• No anotar reservas al cargar. Si el palé ya venía tocado y no lo apuntas, respondes tú.
• Firma sin nombre. Un garabato sin nombre ni DNI no prueba quién recibió.
• Dejar la mercancía sin firma «porque no había nadie». Mejor una foto y un aviso al cliente desde allí mismo.
• No guardar las cartas. Las reclamaciones llegan meses después.